目前，諸多行業對回收資料的需（xū）求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部（bù）件供給商對在與平安相關範疇（chóu）運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產品生產（chǎn）廠家資料製（zhì）造商JSP開發出的一（yī）種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄（miáo）準的就是這（zhè）些應用（yòng）範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可（kě）持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成（chéng）分（fèn）的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新（xīn）的話題。多年來，人們不斷試（shì）圖回收大量的廢舊塑料（liào），如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和（hé）輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛（liàng）汽車部（bù）件的回收應（yīng）用率也在不時進（jìn）步。不論目前（qián）汽車（chē）工業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何（hé），過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德（dé）國卡（kǎ）塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立（lì）的回收係統，就是這種（zhǒng）開展的（de）一個（gè）很好例證。epp產品（pǐn）生（shēng）產（chǎn）廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載（zǎi）盤，停止回收（shōu）應用，並將新消費（fèi）的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例為（wéi）25%。epp產品生產廠家（jiā）與原生資（zī）料相（xiàng）比，不隻在不犧牲機械（xiè）性能或可（kě）加工性的狀（zhuàng）況下儉（jiǎn）省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描繪一切轉化為（wéi）CO2的溫室（shì）氣體的排放量。